当然了,除了车型大家更加关心的是国产后Model Y的价钱,毕竟国产特斯拉Model 3不足30万元的价格已经极具性价比。而对于Model Y的国产价格,我们不敢妄加猜测,但是有这么一则好消息是:特斯拉已经与宁德时代联手。
特斯拉是世界第一的电动汽车生产商,而宁德时代是国内出货量最多的动力电池供应商,这样一来,未来国产化的Model Y与Model 3将会改用成本更低的宁德时代动力电池。
这是只是个一部分。据消息称,目前Model 3的零件国产化率仅为三成,而到了2020年中旬这个数据将会变成八成,越高的零件国产化意味着越低的制造成本,据估算,如果特斯拉能够全部换上国产零件,那么国产化的Model 3将得到三成的降价空间。考虑到Model Y与Model 3高达75%的零件通用性,那么兼具性能和性价比的特斯拉Model Y对国内的电动汽车制造商来说会是怎样的打击呢?
在这件事中,受打击最大的应该是比亚迪。众所周知,世界上第一的电动汽车制造商是特斯拉,而第二名的就是国内的比亚迪。
比亚迪不只是生产电动汽车,同时也生产动力电池,本来既是整车制造商又是电池制造商的比亚迪,就不受国产电动汽车制造商待见(竞争对手的关系),而特斯拉与宁德时代的联手对比亚迪来说则是更大的打击。不过好在,目前的比亚迪跟特斯拉还不是最直接的竞争关系,而且比亚迪也着手拆分电池业务,或许还有机会重回新能源细分领域第一。
很显然,特斯拉做的种种这些都是为了一件事:增利润,占份额。Model Y与Model 3国产化也好,与宁德时代联手也好,都是为了降本增效,紧抱中国市场的大腿。一旦规模上来了,特斯拉的前途真的不可限量。而目前美国市场的特斯拉已经锋芒毕露,不知道国内市场特斯拉Model Y与Model 3的未来,会是怎样呢?
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