早在2018年中旬,丰田就对公布,即将投产代号为M15C的三缸自然吸气发动机,你没看错,是三缸而且不带涡轮,目的是为了取代现有的1.6L和1.2T发动机,消息一出,外界一片哗然。丰田在汽车界是出了名的技术是保守型,即便在涡轮发动机的使用上也是慎之又慎,为何突然宣布将推出三缸发动机呢?丰田在技术上究竟取得了什么样的突破,是否找到了解决三缸发动机抖动的良药,或是成本上的妥协?
丰田逆势而为,或许已经掌握黑科技
目前,整车制造企业对三缸发动机的热情还是比较高涨的,从宝马、沃尔沃,再到福特、通用,使用三缸发动机的频率越来越高,但市场反馈却一般,消费者普遍持抵触情绪,除了抖动这一先天缺陷外,三缸发动机在燃油经济性方面并没有体现出厂家宣传的优势,因此,搭载三缸发动机的车型销量都非常的差,丰田选择此时推出三缸发动机,而且是不带涡轮的自然吸气发动机,更重要的是,今后还要搭载在雷凌、致炫等走量车型上,确实勇气十足。
按照以往的惯例,丰田在推进某项技术时,对其可靠性、实用性已经做过充分的验证,因此,可以初步判断,代号为M15C的三缸自然吸气发动机已经具备淘汰现有1.6L、1.2T发动机的能力,在技术层面或许找到了解决抖动的黑科技。
不带涡轮的三缸发动机优势在哪?
为什么要推三缸发动机,很多品牌给出的答案是“不损失动力的情况下,节省燃油”,实际目的却是节约成本,从效果来看,前者做到了,后者却事与愿违,还牺牲了驾乘舒适性。丰田此次竟然将提升动力的涡轮也给省了,势必要通过技术手段来解决这三个棘手的问题,第一、提升动力;第二、节省燃油;第三、解决抖动问题。
据丰田公布的数据来看,这台1.5L三缸发动机的排量为1490mL,最大功率为87kW,峰值扭矩为146N.m,在功率方面已经达到了在售的1.6L和1.2T发动机水平,最重要的是,这台发动机还满足国六排放标准。
丰田这台1.5L发动机也是TNGA架构下的产物,因此在技术层面,已经达到了丰田在售的2.0L、2.5L发动机的水平,而它们有个共同的特点就是发动机热效率高,由于供油方式升级为缸内直喷,因此,这台1.5L发动机的压缩比达到了13:1,和目前丰田的2.0L发动机保持一个水准。
从技术层面来讲,前两个问题已经迎刃而解,但这台1.5L三缸自然吸气发动机也有劣势,它的动力水平还是远低于同级的1.5T三缸涡轮增压发动机,况且在抖动的抑制能力方面,目前还是未知数。根据个人猜想,按照丰田对产品一贯的严苛态度来看,这台1.5L三缸发动机抖动应该会比较理想,不然丰田把它搭载在走量车型上,后果是不堪设想的。
小结
倘若文中提到的三个问题,丰田都能迎刃而解,那么消费者对这台发动机是不是三缸将不再较真,反之,就是搬起石头砸自己脚。当然,我们也希望看到好的一面,毕竟技术进步无论对车企还是消费者来说都是一件好事,而车企节约成本才使用三缸机也会变得光明正大了。
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