折桥。折桥位于临夏市东5公里的折桥湾的大夏河上，是河州通兰州东大路的必经桥梁。据《河州志》记载，折桥始建于明朝，初为小型木便桥，每有洪水，桥被冲毁。清道光间（公元1821年－1850年），州吏目吴监造修建了由两个石柱作为主桥墩的新桥，桥长约30多米，宽约2.5-3米，上面铺设木板，可供大车通行。除了对桥体的加固外，还对桥身和栏杆进行了美化处理，刷上油漆，绘以彩色，使其既美观又可防止风吹日晒、雨雪浸蚀。该桥造型新颖美观，遥望之宛若长虹，在两岸杨柳和桥下大夏河碧波的映衬下，犹如一幅美丽的风景画，遂成当时河州一道景观。咸丰十年，经制罗启旺倡议捐助进行了重修，同治后吏目赵谦、李盖重修，光绪二十七年知州赵鋐重修。清末毁于战火。
早在清代中期，文人学者根据河州境内的历史文化、风景名胜，推选出了新的“河州八景”，其中临夏市城东5公里处的折桥湾处的大桥“长桥卧波”入选八景之一，并载入中华民国时期黄陶庵总纂的《续修导河县志》古迹篇。
民国21年（1932年）6月1日，大夏河水暴涨，西岸引桥部分被冲毁，而石柱巍然屹立。石柱的建造方式：底部利用天然岩石，再以人工凿成的条石浆砌，以糯米汁灌浆，条石砌至7层（一说3层），由菱形改为椭圆形，高30米左右，高出路面。条石最长的1米，宽30厘米，厚22厘米。每块条石中心至两端的各二分之一处，有人工凿成的卯榫连接紧固。石柱上部之圆形石盘，直径1米，厚50厘米，分两半凿成，运至后合盘，以铁铆钉固定，以糯米汁混合白灰分层浇筑。折桥纵长约70米，桥面宽可并行两辆大车。
民国36年（1947年）5月，临夏县政府拟议重建，县参议会及地方绅士开会商定，重建折桥，以利交通。以县长名义邀请社会各界人士13人组成筹建委员会。同年9月，始定修建方案：利用原有码头（即桥墩），改建为两孔18.90米梁桥，使汽车和大车都可通行。建桥资金来源：省政府拨赈济款474.8万元，临夏商会、凤林乡、鱼池乡、龙泉乡、永寿乡等乡镇机关捐白洋5132元；所需普工和运输由民工义务劳动解决；建桥木料由当地官宦马鸿逵捐助33根，不足部分由群众捐献；铁件419件2740公斤，由甘川公路调拨。但是，时至1949年，始终没有开工，拨款、捐资、木料已散失。新中国成立后，在该景观处修建了钢筋水泥结构的大桥。
首座大夏河石台墩木面桥。1941年，临洮至循化公路康家崖至临夏段通车后，因大夏河未修建公路桥梁，致使每年夏秋之际不能通车，仅凭简易木架桥维持人畜通行。民国35年（1946年）9月，木架桥被洪水冲毁，参加整修公路的枹罕乡民工，只得绕道折桥而去石壁湾，增加行程10余公里，既延误工期，又给群众往返造成困难，为此，抢修了3座简易木架桥，供人畜通行。次年8月河水暴涨，将重建的木架桥冲动，中间石笼被毁，阻碍交通达月余时间。大夏河桥是康临路段上的重要桥梁之一。民国35年（1946年）至36年临夏县亦计划修建公路桥梁，并以捐款方式从商会、城内镇、城关镇、尹集、龙泉、鱼池等乡镇筹集建桥款141.7万元，因与建桥所需相差甚远，故难以修建。是时，马辅臣（回族，临夏县人，民主人士，新中国成立后曾任青海省副主席）以参议员身份，动议修建大夏河桥，但未得到共鸣。
在政府修桥无望、过渡依旧困难的情况下，民国37年（1948年）初，马辅臣决心个人出资修建大夏河第一座半永久式石台墩木面桥，它的建成不仅便利了人畜、车辆的通行，而且，从此结束了因河水陡涨而阻断交通的历史。
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